Här nedan kan ni nu läsa vem Magnus Jonasson är och vad han sysslar med!
25 år. Född och uppväxt i Skillingaryd. Bor numera i Värnamo och jobbar åt Allbröd.
- Vad gör du på fritiden när du inte sysslar med motorsport?
Då dömmer jag hockey eller umgås med min schäfertik.
- Hur länge har du sysslat med motorsport och vad har du för tidigare erfarenheter?
Tog min racinglicens för M&W Radicalmotorsport 2003. Så min racingkarriär är inte speciellt lång. Har dock hunnit med några starter i samband med STCC-helgerna redan.
Gjorde min tävlingsdebut i samband med STCC-finalen på Mantorp 2003 i en röd Radicalbil med nummer 19. Det är inte ofta som man är mer nervös efter målgång än innan start. Kändes aldrig direkt nervöst att rulla ut på banan för att köra den där kalla söndagsmorgonen. Då var man koncentrerad på att ta hem bilen hel och köra så fort man vågade. När man sedan fått den svart rutiga flaggan viftad för sig och lugnade ner tempot avsevärt, tittade upp runt banan och se folk ÖVERALLT. Det är en känsla som är svår att beskriva, 20 000 personer syns! Benen kändes riktigt skakiga just då.
Insåg samtidigt att man kanske inte borde vara där. Hur många gånger har man inte själv ifrågasatt varför dom som ligger långt efter håller på?
Men jag fick ju faktiskt göra en omkörning efter långa dragstrippen…i mitt andra race. Hornen växte så jag passade på att smita om samtidigt som en bil varvade mig och Lena. Det är förmodligen en inbromsning som jag aldrig kommer att glömma. Den första omkörningen på racerbanan är ju trots allt den första.
Antingen är de min debutanttävling som jag skrev om här ovan.
Fast den största meriten är däremot när Nordiska Mästerskapen gick 2004. Det kändes bra hela helgen, trots lite motorstrul. Fick bra fart på grejerna och fint flyt i körningen. Började hitta farten runt Kinnekulle Ring. Vågade hålla stumt under bron, båda gångerna.
Det är en underbar känsla när man känner att det verkligen gå att hålla fullt in och genom en sväng som nästan är 90 grader. Låter helt sjukt, jag vet! Men en bil som ha samma väghållning som en F1:a ger en hel del möjligheter!!
Resultatet under lördagens race var ju ingen höjdare. Motorn gick sönder. Jag har för mig att de va en sprucken cylinder som stoppade mig den gången. Så det var bara att åka hem och hämta en ny motor på eftermiddagen/kvällen. Tillbaka upp till Kinnekulle ring för att sätta i den nya motorn.
Ut på söndagens Warm-up och sen till start på racet. Kom efter från början och fick jaga. Tog in rätt ordentligt mot slutet av racet på Helge Skjæveland från Norge. Tyvärr kom jag aldrig ifatt och om denne norrman, men jag hade dock klassens snabbaste varvtid 53.443 sekunder och en snittfart under racet på 135,5km/h. Helge segrade i Div II och jag kom därmed tvåa. Nordiskt Mästerskapssilver debutsäsongen är ju inte fy skam! Det är mitt roligaste minne hittills i karriären.
En liten gokart med en 250cc motor som drivkälla. Plastkaross med sidoboxar, bakvinge och noskon. Allt för att få bästa möjliga marktryck. Chassit är stelt och ofjädrat, som en vanlig gokart.
Som ni säkert redan förstått så finns det flera klasser. Det har inget att göra med hur duktig man är som chaufför. Skillnaden mellan klasserna har med motorerna att göra.
Div I körs med tvåcylindriga roadracingmotorer och utväxlar någonstans mellan 80-100hk. Räknar man då med en vikt på minimum 215kg inklusive förare, så inser man prestandan. 0-100km/h går på ungefär 2,5sek, topphastigheten slutar på skräckinjagade 250km/h. Lägg där till att man sitter max 10cm över asfalten, svenska banor är dessutom tjälskadade.
Div II körs med singelcylindriga maskiner som oftast kommer från crosscyklar. Hästkraftsantalet är inte jätteimponerande. Min gamla motor va bromsad till 57hk. Vikten är dock något lägre än Div I klassen, endast 205kg för Div II.
- Vad är fördelen med Superkart gentemot andra motorsporter?
Det måste vara storleken på bilen. Det går inte åt något stort transportfordon.
Så fort man ska skruva med den så lyfter man på två personer upp den på mekvagnen, perfekt arbetshöjd. Man jobbar alltid uppifrån och behöver därför aldrig stå och titta uppåt eller ligga på rygg.
Dessutom kostar det inte mer pengar att åka utomlands än här hemma i Sverige. Det kan till och med vara lite billigare utomlands. Löser man den internationella licensen och har en FIA godkänd hjälm är det bara att lasta upp karten och fara ner till Tyskland för att åka på Hockenheim, Nürnburgring eller så fortsätter man ner till Frankrike och besöker en annan känd F1-bana, Magny Cours.
Fart, lättkört, härligt kamratgäng. Man behöver inte satsa på en kommande F1-karriär för att få vara med. Vill man åka snålt så kan man göra det och ändå inte göra bort sig.
Känner man för att satsa på en internationell karriär finns den möjligheten också. Det körs en EM-serie som har cirka 60 superkartar på startlinjen.
- Vad har du för planer inför nästa år? Vill du avslöja något spännande?
2006 ska jag åka ”Swedish Superkart Cup” (SSC) som har RM-status. Vi jobbar för att få SM-status till 2007. Det kommer köras tre racehelger ihop med Stockholms Sportvagns Klubb (SSK) och två ihop med STCC. Det kommer köras ett race till ihop med STCC utanför RM serien.
6-7 Maj Kinnekulle Ring (SSK)
13-14 Maj Ring Knustorp (STCC) Utanför RM-serien
27-28 Maj Gelleråsen (STCC)
15-16 Juli Falkenberg (STCC)
19-20 Augusti Falkenberg (SSK)
23-24 September Kinnekulle Ring (SSK)
Nu jobbar jag för att få ihop sponsorer och få hem den nya racern.
- Planer för framtiden?
Självklart vill jag komma ut i Europa och köra. Jag sa när jag började köra superkart att jag skulle köra något race internationellt inom fem år. Jag har tre år till på mig för att förvekliga det löftet. EM-serien lockar självklart också i framtiden. Känslan att få rulla fram till startlinjen med fullt startfält lockar lika mycket som självkänslan att ha kört race internationellt.
Funderar och planerar över att i framtiden också kunna hjälpa och stötta ungdomar som vill hålla på med karting eller racing. Kanske rent av bygga upp ett juniorteam.
Jag ber att få tacka Magnus för att han tog sig tid att svara på några frågor! Dessutom ser vi fram emot att göra ett besök i garaget fram på våren så vi får se på racern!